2026 年 5 月，美國線空海運費正在悄悄加速向上。
SCFI 連五漲、站上 2,571 點，美西線每 40 呎櫃即期運價來到 4,149 美元、美東線 5,333 美元，6 月 1 日起船公司新一波漲價已上路，每 40 呎櫃目標牌價美西約 4,850 美元、美東約 6,300 美元，且海運艙位愈來愈緊，與此同時，空運燃油附加費也在 5 月同步調漲，台灣飛美國每公斤報價跟著往上走。
如果您的 FBA 備貨計畫還在觀望，等著報價回落，恐怕會等到艙位全滿、空運費再漲一輪。一旦旺季庫存出現缺口，現金流跟著截斷，競品趁機搶排名，Buy Box 也會拱手相讓。
本文拆解這波空海運齊漲的驅動力、最新運價數據，以及針對跨境電商賣家的出貨策略。
⚠️ 注意：所有運價數據請以出貨當下承運公司報價為準。正式備貨前，建議先向 SEND 專屬客服確認最新艙位與運費狀況。
紅海航道自 2024 年底遭胡塞武裝攻擊以來，主要航商持續繞行好望角。2026 年中東戰事不僅未見緩和，荷莫茲海峽情勢亦同步趨緊，多家法人機構預估航商今年復航紅海的機率極低。
繞道使每趟航程多出 7 至 14 天，等同全球有效運力直接縮減 5%～6%。2026 年本是新船交付高峰，但新增運能幾乎全被繞道消耗殆盡，艙位並沒有因此變得充裕。
傳統上北美航線的旺季高峰在 6 至 8 月，但 2026 年因地緣政治風險拉高、供應鏈不確定性增加，貨主選擇提前備貨，大量訂單在五一節後集中出籠。北美零售協會預估，5、6 月美國貨櫃進口量將轉為正成長，達 210 萬 TEU，第二季需求較去年同期成長約 2.3%。需求提前集中加上艙位本就吃緊，美西、美東航線相繼出現滿艙狀況，部分船期已提前截艙。
新加坡低硫油價自中東戰事爆發後一度逼近每噸 1,120 美元，近期雖回落至約每噸 800 美元，仍維持高位。以目前油價水準估算，美西線每 40 呎櫃海運燃油成本較正常水位增加約 100 美元、美東線約 150 美元。
空運同樣受衝擊。華航、長榮航、星宇航空 5 月 1 日起調漲台灣出口至歐美地區的貨運燃油附加費，每公斤從 41 元漲至 81 元，漲幅近 100%。目前台灣飛美國的空運整體報價已接近每公斤 400 元，整體成本較先前估計增加 3 至 5 成。
海運資料來源：上海航運交易所 SCFI，2026 年 5 月 29 日最新公布。
| 航線 | SCFI 即期運價 | 周漲幅 | 6月現貨牌價區間 |
|---|---|---|---|
| 美西線（亞洲→美西） | USD 4,149／FEU | +31.54%（周） | 約USD 4,850（6月1日起） |
| 美東線（亞洲→美東） | USD 5,333／FEU | +23.64%（周） | 約USD 6,300（6月1日起） |
以上為市場參考報價，實際費用依各航班裝載狀況與合約條件有所不同。
⚠️ 注意：6 月 1 日起的漲價已正式上路，且部分船公司已預告 6 月中旬還有第二波。實際成交價取決於市場供需，出貨前請向承運公司確認最新有效報價。
空運資料來源：華航、長榮航、星宇航空公告（2026 年 4 月 21 日生效）。
| 空運項目 | 調整前 | 調整後（5 月 1 日起） | 備註 |
|---|---|---|---|
| 台灣→歐美地區 燃油附加費（每公斤） | 新台幣 41 元 | 新台幣 81 元（+97%） | 華航、長榮航、星宇同步調整 |
| 台灣→美國 整體空運報價（每公斤） | 約 260～291 元 | 接近 400 元 | 含燃油附加費後估算 |
| 整體成本變動 | — | 較先前增加 3～5 成 | 依貨種與重量有所不同 |
⚠️ 注意：空運燃油附加費依油價每月調整，實際費用請向承運商確認最新報價。
運費上漲從來不只是成本問題，它反映的是市場需求有多旺。艙位被搶、報價一直往上，代表現在有大量貨物同時在搶出貨。
從美國進口需求面來看，北美零售協會（NRF）預估，2026 年 5、6 月美國貨櫃進口量將轉為正成長。5 月中這波北美線漲勢背後，有三股力道同時發力：補庫存需求、美加墨世界盃足球賽進貨潮，以及部分賣家搶在新的 301 關稅生效前提早出貨。
從供給面來看，船公司從春節前後就開始主動減少班次、縮減艙位，目的是穩住運費、等旺季需求回來。現在需求真的來了，可用艙位比預期更快被填滿。
對在亞馬遜美國站銷售的賣家，這個信號的意義很直接：您的競爭對手正在補倉，而艙位就這麼多。
越晚訂艙，能選的班次越少、要付的錢越多——這是貨多位少的必然結果，不是市場炒作。
對台灣賣家而言，有一個訊號特別值得關注：長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）近期獲多家法人機構同步給出買進評級，理由不是業績有多好，而是他們預期「運費還有得漲」。
法人看好的邏輯很簡單：美西、美東旺季需求正在啟動，船公司縮班成功穩住艙位，短期內看不到運費鬆動的跡象。航商股價反映的是未來幾個月的運費預期——當市場資金用真金白銀押注運費看漲，台灣賣家理應把這個信號納入出貨時間的判斷。
對從台灣出貨的賣家來說，走 Amazon SEND 官方頭程最直接的優勢是費用透明、統一報價，不用在現貨市場四處詢價、被每周浮動的牌價牽著走。這波運費劇烈波動期間，能提前確認物流成本的賣家，備貨決策會比反覆等報價的賣家快上許多。
旺季搶艙的賣家，最後往往需要為「找得到位置」多付錢，而不是為了「找到更便宜的艙」而省到錢。確認備貨數量後，立即向物流公司詢問可用船期與報價，取得書面確認後再安排工廠出貨。
市場現貨報價劇烈波動期間，Amazon SEND 官方物流提供相對穩定的定價結構，費用透明、報價統一，適合台灣出美國站 FBA 頭程的賣家。能提前確認物流成本，方便計算每個品項的運費佔比和利潤空間。
這一波不只海運在漲，如前文所述，空運燃油附加費 5 月已同步翻倍，目前台灣飛美國整體報價已接近每公斤 400 元。
空運雖貴，仍是旺季斷貨的最後防線。若特定 SKU 庫存見底，「斷貨天數 × 日均銷量 × 單品利潤」算出來的損失，通常還是高於空運溢價。建議現在就評估哪些 SKU 有斷貨風險，提前安排，而不是等到真的斷貨才啟動，那時空運費只會更高。
6 月漲價計畫已在推進中，現在就是最後的時機。確認貨量後立即向工廠下單，出貨後預留 3 至 5 天讓航商截止收貨，避免因生產延誤被迫換下一班船、多付更高的費用。
貼心小工具：計算備貨時程，可以使用我們的 Amazon SEND 備貨時效計算機，算出建議出貨時機喔!!
| 比較項目 | 市場現貨訂艙 | 長期合約（與船公司直接簽約） | Amazon SEND 官方物流 |
|---|---|---|---|
| 旺季報價穩定性 | ❌ 波動大，溢價高 | 🟢 較固定，不受即期影響 | 🟢 透明定價 |
| 艙位取得難度 | ❌ 旺季滿艙風險高 | 🟢 合約客戶優先排艙 | 🟢 統一管道詢艙，免自行比價 |
| 出貨量彈性 | 🟢 彈性，無最低量要求 | ❌ 需承諾固定貨量 | 🟢 依貨量報價 |
| 費用透明度 | ❌ 附加費複雜多變 | 部分附加費仍須協商 | 🟢 費用結構相對清晰 |
| 最適情境 | 臨時補貨、小量試水 | 貨量穩定、固定航線 | FBA 頭程、台灣出美國站 |
| 空運選項 | 可搭配，自行詢價 | 通常僅涵蓋海運 | 🟢 空運海運皆可，統一窗口詢價 |
（實際費用與艙位狀況依各物流公司報價為準，出貨前務必向客服確認。）
□ 已確認備貨數量與目標入倉時間
□ 已向物流公司或 SEND 客服詢問最新艙位狀況與有效報價
□ 已評估海運 vs. 空運的補倉時間與成本差異
□ 已完成商業發票、裝箱單等出口文件備妥
□ 已通知工廠調整出貨時間表，預留截艙前 3～5 天出廠緩衝
□ 已取得物流公司書面報價確認後，再正式安排出貨
艙位吃緊、航商接連漲價、旺季訂單提前集中——市場正在說話，等到滿艙通知出現才開始行動，能選的只剩貴很多的選項。
若您對美國線出貨計畫、Amazon SEND 報價詢問，或空海運方案有任何疑問，歡迎洽詢 SEND 專屬客服團隊，我們將為您提供最即時的運費資訊與出貨安排服務。
SCFI（上海出口集裝箱運價指數）是上海航運交易所每周公布的國際海運現貨運價指標，追蹤上海至全球主要港口的即期運費水平。簡單說，SCFI 漲，代表現在訂艙要付的錢變多了。突破2,500點的水位，意味著現在訂艙的費用比低點時每個40呎貨櫃多出逾 1,500美元，直接墊高每一票貨的出貨成本。
目前美西線每個40呎櫃約4,149美元、美東線約5,333美元（5月29日SCFI 數據），6月1日起的漲價已正式上路，美西站上約4,850美元、美東約6,300美元，且MSC等船公司已預告6月15日還有第二波。建議立即向物流公司確認6月有效報價，盡快鎖定出貨。
市場報價劇烈波動期間，SEND 的定價透明、報價統一，讓賣家更容易掌握物流成本、納入備貨預算。對台灣出美國站 FBA 的賣家，從台灣直接送到美國 FBA 倉，省去中間轉運的環節，也降低中途延誤的風險。
跨太平洋航線不經過紅海，直接影響有限。但紅海危機使大量亞歐船舶繞行好望角，全球可用艙位整體縮減，間接推高跨太平洋航線的艙位競爭與報價。目前美西、美東的運費水位，已完整反映了這個間接影響。
取決於這個商品旺季賣得多好。建議先算「斷貨天數 × 每天平均銷量 × 單品利潤」，再跟空運費用比較。如果旺季斷貨會丟掉 Buy Box，算下來的銷售損失通常比空運費還高，補倉是值得的。如果是本來就賣不好的商品就另當別論。
Amazon SEND 客服團隊可即時提供最新報價區間，以及台灣出美國站 FBA 的完整出貨安排。在運費波動期間，我們提供賣家透明定價且報價統一，讓備貨節奏不被市場打亂。歡迎直接聯繫詢問。
